前言

航空技术发展到今天，人们已能充分认识到，飞机结构腐蚀在一定意义上是比纯粹的机械疲劳更为严重的飞机结构损伤。防止飞机的腐蚀对于保证飞行安全和设计使用寿命显然有重要的意义。另外，实践证明飞机维修当中与腐蚀有关的修理费用十分可观，所以有效的防止好飞机的腐蚀，不仅可以降低维修成本，减少经济损失，还可以防止飞机因腐蚀而出现的事故，延长飞机的使用寿命。

1 常见腐蚀种类、部位及处理

腐蚀的产生主要是由于两种不同的金属（正极和负极）之间存在导电介 质（如液体、潮气），在微电流的作用下，正极逐渐消耗的过程。由于飞机是由多种金属材料构成，因而几乎所有的腐蚀在飞机上都有发现。但在飞机最常见的腐蚀损伤有以下六种。

1.1应力腐蚀，这种腐蚀是结构件在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。一般出现在承受大负荷的飞机结构部分，如龙骨梁上下缘条，机翼前后翼梁上下缘条。国航B747 - 400飞机在D检时，出现龙骨梁下缘条的腐蚀图1。腐蚀出现在下缘条水平和垂直边上，由于腐蚀比较严重，无法进行修理，所以对整个下缘条进行了更换。

1.2电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同的金属相互连接，在潮湿环境下形成的腐蚀典型。主要特征是腐蚀主要发生在两种不同的金属或金属与非金属导体相互接触的边缘附近。在飞机大修过程中，机翼上蒙皮经常会被发现有些紧固件周围有轻微腐蚀，如图2。根据电化学腐蚀的机理，在制定结构修理方案时就必须按照以下原则。修理材料与原材料不一致时，应做好两种材料的隔绝工作，如使用钢件修理铝件时，必须在钢件上涂至少两遍的底漆，并在两种材料的结合面涂封严胶。

1.3缝隙腐蚀，这类腐蚀是水分进人缝隙后，由于缝隙口边的水分含氧量与位于缝隙中间及底部的水分含氧量不同，形成电位差。在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极面被腐蚀，如图3。在结构中不可避免会出现缝隙，如螺母压紧面、铆钉头底面等。若形成的缝隙宽度在0.025?0.1mm的范围内，就会产生缝隙腐蚀。可按照SRM进行修理或换件，并对缝隙喷涂防腐蚀剂。

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